刚刚结束的F1经典赛道正赛阶段，夏尔·勒克莱尔从起步环节就展现出完全不同于以往保守策略的侵略性，全程咬住身前的领跑集团，多次在重刹入弯区完成极限超越，把法拉利赛车的气动优势压榨到极致，距离本赛季个人首个分站冠军宝座只剩最后几圈的冲刺距离，不少围场评论员都感叹这是近年少见的勒克莱尔正赛火力全开的代表性演出。
起步阶段的战术调整完全跳出过往框架
以往不少车迷对勒克莱尔的印象都是排位赛神挡杀神，正赛却经常受车队策略限制不敢全力冲刺，这次勒克莱尔正赛的第一圈就打破了所有人的固有印象。
他没有像之前几站那样为了保护轮胎跟在身后的红牛赛车身后等指令，反而在一号弯就走了外线晚刹车，直接把原本排在自己身前的佩雷兹挤到了防守线路之外，一圈过后就从第三位上升到全场第二，直接贴住了领跑的维斯塔潘的尾流区，完全不给对手拉开差距的机会。
长距离节奏数据碾压同组所有竞争对手
F1正赛的胜负从来不是看单圈极限速度，而是要看几十圈下来的轮胎衰减控制和每一圈的节奏稳定性，这次勒克莱尔正赛的长距离数据表现在赛事官方后台的统计里几乎是断层第一。
他在中性胎阶段的平均圈速比身后第三位的拉塞尔快了0.3秒以上，直播平台甚至比领跑了十几圈的维斯塔潘还要快出0.12秒，法拉利车队的工程师在无线电里反复提醒他可以适当降速保护动力单元，都被他笑着回应说现在的节奏刚好，完全不需要收油。
更难得的是他这次没有出现以往正赛里偶尔会出现的小失误，连续三十多圈的走线精准度几乎拉满，没有给身后的对手留下任何可以利用的超车机会，防守端的表现甚至比进攻端还要亮眼。
围场内外都在期待久违的法拉利分站冠军
过去两个赛季法拉利在不少分站赛都有过领先到最后几圈掉链子的尴尬经历，不少车迷赛前都还在担心车队会给出保守指令让勒克莱尔让出位置，这次车队管理层却全程给车手开放了全部权限，没有任何多余的战术干预。
看台上的摩纳哥车迷和法拉利死忠粉丝几乎全程站着看完了勒克莱尔领跑的二十多圈，不少人举着提前准备好的冠军标语，就等他冲过终点线的那一刻庆祝，现场的助威声浪甚至盖过了引擎的轰鸣。
哪怕最后阶段出现了安全车出动的小插曲，勒克莱尔在重启后的第一个弯就把内线线路卡死，直接把维斯塔潘的超车尝试挡在了身后，把全场观众的情绪推到了最高点。
这场爆发式演出的后续影响远超分站本身
对于勒克莱尔个人而言，这次正赛的全力发挥也彻底打破了外界对他“排位赛车手”的刻板印象，后续几站的车手积分争夺他也将拥有足够的底气去挑战年度总冠军的席位。
法拉利车队也能借着这次分站赛的亮眼表现，进一步优化今年新款赛车的调校方向，把正赛长距离的优势延续到后续的不同特性赛道上，不用再像前几个赛季那样只能靠排位赛抢位置。
不少业内评论员都表示，勒克莱尔正赛火力全开的状态如果能保持到整个赛季，今年的F1总冠军争夺绝对不会再是红牛一家独大的局面，车迷们期待了好几年的法拉利复兴大戏，乐竞体育很可能就从这一场分站赛的冠军开始正式拉开帷幕。
